Новости законодательства

Пятница, 15 Август 2014

Не важно как строить, важно, как считать. Минтранс хочет изменить методику подсчёта километров

Не важно как строить, важно, как считать. Минтранс хочет изменить методику подсчёта километров

Ещё в 2012 году Президент России Владимир Путин поручил Правительству РФ удвоить темпы дорожного строительства. А именно – в 2013 – 2022 годах построить и реконструировать вдове больше километров, чем в 2003 – 2012 годах. Чиновники Минтранса России взяли под козырёк и подсчитали, что для этого в среднем в год надо строить по 780 километров федеральных магистралей – против 320 – 350 километров прошлом десятилетии – и 2940 километров региональных – против 1000 – 1600 километров. Тут же появились и первые пессимистические оценки.

Министерство предупредило, что регионы могут не выполнить поручение из-за недостатка финансирования – им не хватает даже на содержание имеющейся сети. Удвоение темпов строительства федеральных дорог предусмотрено в госпрограмме развития транспорта. Но если бюджетные ассигнования будут сокращаться, Росавтодор тоже рискует не достичь цели, говорит федеральный чиновник, курирующий инфраструктуру.

И вот административные умы нашли возможность, как и указы ВВП соблюсти, и силёнки не слишком надорвать. Как сообщают  «Ведомости» со ссылкой на собственные источники в министерстве, сейчас идёт обсуждении возможных корректировок.

Первый вариант – банально перенести срок исполнения президентского поручения на 2023 год или позднее. Росавтодор уже предложил продлить федеральную целевую программу до 2025 года, как говорил руководитель ведомства Роман Старовойт. Продление программы действительно связано и с президентским поручением, объяснял другой сотрудник Росавтодора.

Второй вариант куда изящнее. Достаточно просто по-другому учитывать протяжённость искусственных сооружений: мостов, эстакад, развязок. Расходы на их строительство высоки, а прирост километража минимален, сетует чиновник, курирующий инфраструктуру. Например, ключевой мост через Керченский пролив обойдётся в 247 миллиардов рублей, а прироста протяжённости он даст менее 20 километров. Главным статистическим итогом Керченского моста будет рекорд стоимости километра, иронизирует он. В зависимости от геологических условий, класса дороги и наличия в её составе искусственных сооружений стоимость одного километра может существенно отличаться, замечает чиновник финансово-экономического блока. Например, если стоимость строительства или реконструкции по федеральным дорогам в среднем составляет 150 – 200 миллионов рублей за один километр, то реконструкция дороги М56 «Лена» (участок 813 – 825 км) в Якутии – 40 миллионов, в то же время платный обход Одинцово – 1,3 миллиарда за километр, обход Тарасовки на трассе М8 «Холмогоры» между Мытищами и Пушкино – 2,47 миллиарда, дублёр курортного проспекта в Сочи – 5,6 – 6,1 миллиарда рублей в зависимости от участка.

Чтобы строительство сложных объектов помогало выполнить «план Путина», можно ввести специальный коэффициент для учёта их протяжённости. С учётом такой разницы в стоимости одного километра одним из вариантов может быть использование повышающих коэффициентов для автодорог и искусственных сооружений повышенной сложности, указывает чиновник финансово-экономического блока.

Мы продолжаем следить за тем, на какие ухищрения идут российские чиновники, дабы на бумагах ситуация выглядела гораздо внушительнее, чем в реальности.

Ваш ЗаНоСтрой.РФ